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近日，公司蘭州白塔山項(xiàng)目申報(bào)的《一種基于軟弱圍巖隧道施工的開挖方法》專利申請，已正式獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局的發(fā)明專利授權(quán)。

蘭州白塔山項(xiàng)目位于蘭州市城關(guān)區(qū)，西起龍?jiān)?，東至北濱河?xùn)|路元通大橋及靖遠(yuǎn)路，主線全長約2245米。項(xiàng)目建成后，將顯著減輕蘭州市的交通負(fù)擔(dān)，并助力白塔山景區(qū)升級為集山、水、橋于一體的5A級景區(qū)，成為蘭州市的新地標(biāo)和熱門旅游目的地。

白塔山隧道設(shè)計(jì)為雙向三車道公路隧道，北線隧道長1182米，南線隧道長1063米。由于隧道需穿越白塔山古建筑群，并經(jīng)過超淺埋、超偏壓等復(fù)雜地質(zhì)條件，為確保施工安全，隧道設(shè)計(jì)采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。盡管該方法能有效控制隧道及地表變形，但其施工程序復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，導(dǎo)致施工難度大，進(jìn)度緩慢。按照雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工速度，月開挖進(jìn)尺僅為15至20米，難以滿足工期要求。面對這一挑戰(zhàn)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，廣泛查閱資料，勇于創(chuàng)新，提出了“隧道CVD導(dǎo)坑法開挖施工工法”，在確保施工安全的基礎(chǔ)上，對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行了優(yōu)化。

該工法在雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的基礎(chǔ)上，結(jié)合白塔山隧道的具體施工條件進(jìn)行了改進(jìn)。將雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中的弧形豎向臨時(shí)雙支撐調(diào)整為上臺階臨時(shí)豎向單支撐，并將弧形支撐優(yōu)化為垂直支撐，通過豎向支撐減緩和抑制頂拱沉降。在監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示變形穩(wěn)定后，隨著仰拱的跟進(jìn)，拆除豎向臨時(shí)支撐。同時(shí)，取消了上導(dǎo)坑臨時(shí)仰拱支撐，避免了開挖設(shè)備（本項(xiàng)目隧道開挖采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)，設(shè)備自重125噸）對臨時(shí)仰拱的碾壓、震動(dòng)影響和損壞，減少了隧道初支變形和裂縫的風(fēng)險(xiǎn)。此外，將雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的7個(gè)導(dǎo)洞簡化為5個(gè)，減少了工序轉(zhuǎn)換，增加了每個(gè)洞的作業(yè)空間，便于機(jī)械化施工。

在施工技術(shù)上，該工法能夠滿足隧道穿越既有建筑物的沉降要求，洞內(nèi)沉降可控制在50毫米以內(nèi)；在施工進(jìn)度上，減少導(dǎo)洞數(shù)量，縮短循環(huán)進(jìn)度時(shí)間，顯著提高開挖進(jìn)度，單洞開挖支護(hù)節(jié)省工期達(dá)12個(gè)月；在節(jié)約成本方面，減少了臨時(shí)支護(hù)的工程量，降低了施工材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)及人工費(fèi)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

本項(xiàng)發(fā)明專利的授權(quán)，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)真執(zhí)行公司發(fā)展戰(zhàn)略、落實(shí)精益化管理的成果，激發(fā)了廣大員工在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、理論研究方面的積極性。未來，項(xiàng)目將繼續(xù)深化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展理念，優(yōu)化精益化管理體系，將創(chuàng)新與管理深度融合，進(jìn)一步挖掘科技成果，共同推動(dòng)公司在可持續(xù)發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行。